大梁校正儀的發(fā)展歷史

1、原始車身維修

自從有了汽車，汽車碰撞也隨之發(fā)生，據(jù)說第一次汽車事故是汽車為了躲避行人撞上一堵墻，結(jié)果汽車和駕駛員都受了傷，從維修第一輛受損的汽車就開始了事故車維修行業(yè)的開端。

自此開始的汽車維修總是找一個固定的樹樁或立柱之類，用加熱、機械拉伸的方式開始對碰撞汽車進行維修，以后使用一些省力的方法，鏈條及手拉葫蘆的引入，只是從方式上進行改進，并沒有根本改變車身維修的基本方法。

2、液壓系統(tǒng)引入車身維修

從20世紀三四十年代開始，有人把液壓油缸引入車身維修，由于那時的汽車都有一個堅固的車身大梁，出現(xiàn)了從汽車內(nèi)部對汽車損壞部位進行推壓的修理方法，汽車車身的維修以車身大梁為基礎(chǔ)運用液壓的巨大力量對車身有一個巨大的推力進行維修，取得很好的效果。一直持續(xù)到七十年代。

3、車身設(shè)計的改變引導車身維修

從七十年代西方經(jīng)濟危機的出現(xiàn)，導致汽車行業(yè)巨大的改變，經(jīng)濟型車型開始暢銷，汽車設(shè)計也出現(xiàn)重要改變，之前的汽車都有一個汽車大梁框架支撐車身，由于大梁框架由3毫米以上的鋼板軋制而成，重量非常重，為了減輕汽車重量增加經(jīng)濟性，出現(xiàn)了無車架式車身，也就是我們常說的承載式車身，取消了獨立的車身大梁，整個車身由2毫米以下的鋼板拼焊而成，車身的不同部件經(jīng)過沖壓加工成不同形狀的部件經(jīng)過焊接成為一個整體，車身強度由每個部件的不同結(jié)構(gòu)保證，而不是由每個部件的強度來保證，取消了承載整個車身的大梁，車身的每個部件焊接在一起都參與承受整個車身的重量及受到的沖擊載荷。

車身結(jié)構(gòu)的改變極大的改變了車身維修行業(yè)的修理方法，原來推壓式的維修方法已經(jīng)不能在車身上找到一個堅固的支撐點，因為車身板件都很薄，于是出現(xiàn)了從外部拉伸的修理方法，對汽車進行固定后，對汽車薄金屬板件拉伸的方式進行修理。由于承載式車身對車身尺寸的高精度要求，要求車身的尺寸必須修復精確，許多車身整形設(shè)備配備三維測量系統(tǒng)對車身進行測量維修。

4、專用型設(shè)備的出現(xiàn)

由于那時的汽車個性化不是很強，一種型號的汽車可以生產(chǎn)上百萬輛，維修廠修理的汽車品種很少，在歐洲出現(xiàn)了專用型車身維修設(shè)備也就是我們常說的框架式校正儀，它配備有專用的拉伸定位夾具，可以對某一種汽車進行快速的修理，而不用測量系統(tǒng)進行測量，可以快速的修復事故車，90年代以后，隨著汽車個性化的發(fā)展，汽車的換代越來越頻繁，品種越來越多，由于專用定位夾具的使用局限性，設(shè)備使用的不方便性，已不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車車身維修的發(fā)展。

5、由專用型設(shè)備向通用型設(shè)備改變

現(xiàn)代的汽車車身維修設(shè)備在朝通用型發(fā)展，以平臺式設(shè)備為代表，它配備有精確的三維測量系統(tǒng)，可以對各種汽車車身進行精確的維修，所以得到廣大汽修界的認可，獲得汽修界廣泛的認可。

這種車身校正設(shè)備將在很長一段時間內(nèi)繼續(xù)使用，以后如果車身設(shè)計工程師再一次改變車身和車架的設(shè)計，車身維修設(shè)備也會出現(xiàn)重大發(fā)展變化。

我們該如何選擇大梁校正儀

1、L型簡易車架車身校正器

這種類型的牽拉系統(tǒng)裝配有液壓系統(tǒng)，在可移動的立架和支柱之間用鏈條和夾鉗牽拉被損壞的車身部分，這種設(shè)備一般用于損傷較小的車身。因為它容易搬運，可以很容易安放在損傷部位的牽拉方向，但是許多這種類型的裝置只能在一個方向上進行牽拉。而且沒有配置精確的測量系統(tǒng)。只能作為車身維修的輔助裝置。

2、地框式校正設(shè)備

地框式車身校正設(shè)備也就是我們俗稱的地八卦系統(tǒng)，在車間地面有預置的網(wǎng)狀固定槽架，配備有手動或氣動的液壓泵，并有液壓頂桿和其他的輔助鏈條、夾鉗、支架等，有些還配備有簡易拉塔，提供額外的拉力。利用鏈條和鏈條張緊器把車輛在各個方向上進行固定，用液壓頂桿牽拉鏈條拉伸車身損壞部位。這種系統(tǒng)可以提供單點或多點的拉伸，但地框式校正設(shè)備無法提供精確的三維測量。

以上兩種主要問題是無法對現(xiàn)在的整體式汽車進行精確的維修，因為現(xiàn)在的整體式汽車的發(fā)動機、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是安裝在車身上，對安裝點的尺寸精度要求非常高，不合適的尺寸會導致很多其他問題的出現(xiàn)。因為他們沒有三維測量系統(tǒng)，所以不能夠?qū)�車身進行精確的維修。只適合與一些簡單維修。

3、框架式校正設(shè)備

框架式的校正儀結(jié)構(gòu)比較簡單，屬于專用型設(shè)備，在90年代前應(yīng)用比較廣，配備精確的三維測量系統(tǒng)或?qū)Ｓ脺y量頭，可以對車輛進行快速的維修，在90年代后，隨著車輛個性化的發(fā)展，專用型設(shè)備的使用不是很方便，通用型設(shè)備逐漸占主導。

4、平臺式校正設(shè)備

此類設(shè)備是通用型設(shè)備，一個平臺式校正設(shè)備通常有一個固定的鋼臺架，平臺可以傾斜或垂直起降，方便上車，平臺至少配備有2個液壓塔柱，可以對車身進行全方位多方向的拉伸，還包括各種各樣的夾具、鏈條、輔助拉伸工具等配件，配備有通用三維測量系統(tǒng)，現(xiàn)有的車輛均可以精確地維修。這種設(shè)備是目前應(yīng)用最廣的一種。

1、上車固定方便可靠

事故車的維修要在校正設(shè)備上進行維修，那么事故車能夠順利的上下車身平臺，要求平臺可以傾斜或升降，配備有動力絞盤牽引到平臺正確的位置上。

2、有精確的三維測量系統(tǒng)和全面的車身數(shù)據(jù)系統(tǒng)

有相當部分的校正設(shè)備不符合現(xiàn)代車身修復的要求，有些設(shè)備沒有精確的三維測量系統(tǒng)，有些廠家在購買時特意提出不要測量，這些設(shè)備在使用中和原始的鈑金方法所使用的立樁、導鏈沒有本質(zhì)的區(qū)別，只不過用機械力代替人力而已。

汽車在設(shè)計中有三維的尺寸，修理中要恢復三維的尺寸，有些測量系統(tǒng)不能夠真正的三維測量，或所選用的設(shè)備不能夠進行三維測量。

能夠?qū)崿F(xiàn)三維測量但必須達到精度要求，國家標準車身維修的誤差為正負3毫米，我們要求測量系統(tǒng)的誤差在1毫米以下，大多數(shù)的測量系統(tǒng)的誤差都很大，無法保證汽車車身維修的精度要求。

由于各種原因，我們的車身數(shù)據(jù)不甚完善，汽車公司的車身數(shù)據(jù)沒有公開，國產(chǎn)化后的數(shù)據(jù)缺少，大多數(shù)是國外原車的數(shù)據(jù)，并不一定完全適合我們的車身尺寸。沒有數(shù)據(jù)修車就像沒有一個維修的標準。

之前的汽車維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)基本都是國外的數(shù)據(jù)公司的產(chǎn)品，在使用、維護等方面不是很方便，受制于人。2005年2月28日在北京奔騰公司舉行了“奔騰車型數(shù)據(jù)系統(tǒng)光盤”新聞發(fā)布會，標志著中國第一個有自己知識產(chǎn)權(quán)的車身維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)誕生，此舉在中國的汽修史上將留下重要的一頁。

3、對汽車可以進行多點多向拉伸，配備多功能校正工具

在車身校正中，有一個基本原則就是按照輸入力的方向，在碰撞區(qū)域施加拉力進行拉伸。當碰撞比較小時，損傷比較簡單，這種方法比較有效。

當碰撞比較劇烈時，簡單地用這種基本的拉伸操作就不能使車身恢復原狀，車身板件受到碰撞后，變成復雜的形狀，不同結(jié)構(gòu)的板件焊接在一起，板件材料、板件結(jié)構(gòu)不一樣，不同板件的強度和恢復率是不一樣的，同一板件不同部位的強度和恢復率也是不一樣的，所以在拉伸中要按照每個板件的恢復率改變力的大小和方向，是非常必要的。這就是我們所說的多點多向拉伸。

為了滿足現(xiàn)代汽車車身維修的需要，所配備的車身校正設(shè)備必須具備多點多向拉伸的能力，而且要配備比較齊全的輔助拉伸工具，各種車身夾具、鏈條等，這些工具在拉伸中要承受巨大的拉力，對這些輔助工具的使用的可靠性和安全性要求很高，配備不合格的附助工具有可能對車輛和人員產(chǎn)生傷害。

4、液壓拉伸系統(tǒng)必須動力強勁、安全可靠

現(xiàn)在的車身校正設(shè)備大都是用液壓系統(tǒng)輸出的巨大力量對車身進行維修，但是液壓拉伸塔柱的不同液壓拉伸方式對拉伸的效果是不一樣，液壓塔柱的分力消耗不能大于30％，否則動力不足將不會滿足車身修理的要求，為了確保能夠高效率的維修，液壓系統(tǒng)的品質(zhì)要求很高，由于惡劣的工作環(huán)境和長時間的工作要求液壓系統(tǒng)必須安全可靠。

1、價位不是第一選擇

現(xiàn)在的車身校正設(shè)備生產(chǎn)廠家眾多，許多廠家不具備生產(chǎn)的條件，生產(chǎn)的品種繁多，品質(zhì)參差不齊。不論是什么產(chǎn)品，都是一分價錢一分貨，沒有真正的物美價廉，不能單獨從價格上比較，而應(yīng)該從性能價格比上去綜合考慮，切記不要因為貪圖便宜而導致購買的設(shè)備存在太多問題，不僅會耽誤生產(chǎn)還會浪費大梁資金，嚴重的會導致車輛人身的傷害。

2、設(shè)備的品質(zhì)

因為車身校正設(shè)備屬于耐用型設(shè)備，一臺設(shè)備可以使用十年以上，校正設(shè)備的品質(zhì)是第一位的，從校正平臺的生產(chǎn)焊接加工工藝、應(yīng)力處理，液壓系統(tǒng)必須有高品質(zhì)保證（防止有些廠家用手動或低品質(zhì)的國內(nèi)仿制品來偷梁換柱），因為液壓系統(tǒng)是整個校正設(shè)備的動力來源，液壓系統(tǒng)質(zhì)量的好壞直接影響維修的質(zhì)量和效率。附件的品質(zhì)也很重要，事故車各種復雜多變的變形的恢復，是通過各種條鏈、鈑金工具的協(xié)同操作來完成，附件的強度和剛性的好壞直接影響修復過程中的質(zhì)量、效率和操作的安全。

從校正設(shè)備的各個部件的綜合品質(zhì)來考慮是必需的。

3、三維測量功能的實現(xiàn)

正確的事故車維修是從測量開始，從測量結(jié)束，測量貫穿整個鈑金維修過程。維修者要學會應(yīng)用測量系統(tǒng)，現(xiàn)在事故車維修急需解決的問題不是引進多么先進的設(shè)備，多么先進的維修技巧，而是切實遵循事故車維修的基本要求，維修先從測量開始，沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)。車身修復需要精確的三維測量系統(tǒng)。

汽車車身維修的國家標準中規(guī)定維修誤差是正負3毫米，對測量系統(tǒng)的要求沒有一個明確規(guī)定，但是長期的使用要求測量系統(tǒng)的誤差在正負1毫米之內(nèi)。這里要強調(diào)的是，我們所指的測量系統(tǒng)的誤差不是量具上的標尺的誤差，而是通過不同量具組合測量出的尺寸的誤差。如果本身測量系統(tǒng)的誤差沒有達到1毫米的標準，很難對車身特別是現(xiàn)在的整體式車身進行修復，

車身數(shù)據(jù)的恢復需要長寬高三個方向的尺寸都正確，這就要求校正設(shè)備所配置的測量工具能夠滿足三維測量的需要。有些設(shè)備L型簡易校正器、地框式校正器等都沒有三維測量系統(tǒng)，所以無法對整體式車身進行精確的維修。

4、企業(yè)背景的了解、售后服務(wù)的選擇

現(xiàn)在的大梁校正儀是一個維修廠的耐用型設(shè)備，使用年限比較長，在很長時間內(nèi)需要校正設(shè)備生產(chǎn)廠家售后服務(wù)的支持來解決使用中出現(xiàn)的問題，因為現(xiàn)在校正設(shè)備沒有一個統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，配件都是單獨定制的，沒有生產(chǎn)廠家的支持很難配置。

在購買設(shè)備時要了解廠家的背景情況，有沒有規(guī)范的生產(chǎn)流程，企業(yè)的可持續(xù)能力，售后服務(wù)的完善等綜合考察，才能采購到理想的設(shè)備。

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